“Cược cont”, “sửa chữa cont” – Một trong những khoản chi phí khiến doanh nghiệp nhập khẩu thường cảm thấy e dè khi nhắc đến trong quá trình trả vỏ container.

Vậy cược cont là gì, khi nào phát sinh phí sửa chữa cont và chủ hàng cần lưu ý điều gì khi nhập khẩu hàng nguyên cont từ nước ngoài về Việt Nam?… Mison Trans sẽ chia sẻ trong bài viết dưới đây.

Cược cont là gì?

Cược container hay cược vỏ container, có 2 trường hợp:

Trường hợp 1: Chủ hàng đặt cọc 1 khoản tiền để hãng tàu đồng ý cho mượn container về kho riêng của chủ hàng dỡ hàng. Việc này thường được thực hiện khi làm thủ tục lấy lệnh giao hàng (D/O).
Trường hợp 2: Sau khi rút hàng, khách hàng trả rỗng về bãi/cảng quy định, điều độ viên của bãi hoặc cảng sẽ kiểm tra và xác nhận tình trạng cont, nếu họ thấy vỏ container có tình trạng móp, sàn bẩn, phình góc… thì sẽ thu 1 khoản tiền gọi là phí cược sửa chữa container.

Mục đích chính của việc này là đảm bảo rằng khách hàng sẽ trả lại container cho hãng tàu sau khi sử dụng, đồng thời container phải được trả về trong tình trạng nguyên vẹn, không hỏng hoặc mất mát.

Lý do hãng tàu yêu cầu phải cược container?

Hãng tàu đề xuất việc yêu cầu cược container đối với việc cho thuê container vận chuyển hàng hóa vì container là tài sản lớn và có giá trị cao. Nếu không có cam kết tài chính qua cược từ phía khách hàng, hãng tàu sẽ đối mặt với các rủi ro như sau:

Khách hàng có thể không trả container sau khi sử dụng hoặc trả chậm hơn so với thời hạn quy định.
Container có thể bị hỏng nặng do việc sử dụng không đúng cách hoặc do các sự cố xảy ra trong quá trình vận chuyển.
Container có thể bị mất cắp hoặc thất lạc do thiếu sót trong quản lý hoặc do những yếu tố bên ngoài.

Vì thế, việc yêu cầu cược container là một biện pháp giúp hãng tàu bảo vệ quyền lợi của họ và giảm thiểu rủi ro khi cho thuê container.

Phí cược container là bao nhiêu?

Phí cược container thường dao động từ 2 – 4tr cho cont hàng hóa thông thường; và gấp đôi cho những hàng máy móc, thiết bị nặng; Đặc biệt đối với vỏ container lạnh thì phí cược có thể lên đến 80 – 120 triệu đồng/vỏ.

→ Số tiền này có thể cao hơn hoặc thấp hơn, tùy thuộc vào loại container, hãng tàu cũng như tình trạng của vỏ container lúc trả rỗng.

Bên cạnh chi phí cược container, chủ hàng cũng cần thanh toán chi phí lưu container, chi phí sửa chữa container, các phí chi hộ hợp lý khác của bên thứ 3…

Ai sẽ chịu phí cược container?

Đối với hàng nhập khi trả cont rỗng nếu có phát sinh phí cược sửa chữa cont thì công ty dịch vụ logistics sẽ ứng trước cho chủ hàng để hạ rỗng.

Nếu cont có phát sinh phí sửa chữa thì chủ hàng phải thanh toán cho hãng tàu để công ty dịch vụ logistics lấy lại tiền cược;

Quy trình cược cont và sửa chữa cont

Ở bài viết này Mison Trans sẽ đi rõ hơn về trường hợp cược container ở trường hợp 2.

Bước 1: Trả container và kiểm tra cont

Doanh nghiệp nhập khẩu tiến hành rút hàng và đưa container rỗng ra bãi theo địa điểm chỉ định của hãng tàu trên phiếu hạ container.
Nhân viên bãi cont/cảng depot kiểm tra container để xác định có hỏng hoặc móp méo không và thu phí cược container.

Bước 2: Phát hành phiếu EIR

Sau khi thu phí cược, nhân viên depot phát hành phiếu EIR.
Các thông tin về vấn đề hỏng hóc, móp méo container cũng sẽ được ghi chú trên phiếu EIR.

Bước 3: Kiểm tra lại với hãng tàu

Công ty logistics sử dụng phiếu EIR để gửi mail cho bộ phận thông báo hàng đến hoặc các bộ phận phụ trách bên hãng tàu về vấn đề chi phí cược cont.
Phía hãng tàu xem lại cont có cần sữa chữa hay không và chi phí sửa chữa cụ thể là bao nhiêu?
Thời gian từ lúc tiến hành trả cont đến lúc hãng tàu phản hồi thông tin thường mất 5 – 7 ngày.

Bước 4: Xác nhận và xử lý sửa chữa container

Trường hợp cần sửa cont: Hãng tàu sẽ gửi debit chi phí cụ thể, hình ảnh để xác nhận lý do phải sửa cont…
Trường hợp cont không cần sửa chữa: Hãng tàu sẽ gửi email xác nhận và đơn vị dịch vụ logistics tiến hành ra depot để nhận hoàn cược cont ban đầu.

Lưu ý chủ hàng cần nắm khi vận chuyển hàng nguyên container (FCL) nhập khẩu

Khi vận chuyển hàng nguyên container (FCL) nhập khẩu, cần chú ý một số điều quan trọng như sau:

Yêu cầu Shipper kiểm tra cẩn thận container khi nhận từ hãng tàu. Tốt nhất, nên chụp hình đầy đủ 6 mặt bên trong, cũng như 6 mặt bên ngoài của container để lưu trữ bằng chứng.
Trong trường hợp hãng tàu xác nhận container cần phải sửa chữa thì chủ hàng có trách nhiệm yêu cầu Shipper làm việc trực tiếp và cung cấp những hình ảnh này cho Hãng tàu tại nước xuất khẩu, để giải quyết vấn đề liên quan đến chi phí cược và chi phí sửa chữa container.
Trong trường hợp Shipper không hỗ trợ làm việc với Hãng tàu tại nước xuất khẩu để giải quyết, thì chủ hàng bắt buộc phải trả phí sửa chữa container theo hóa đơn của hãng tàu.
Ngoài ra, nếu chủ hàng là người trực tiếp trả container rỗng về bãi/cảng cần kiểm tra kỹ cùng điều độ bãi/cảng và ký xác nhận tình trạng container, tránh việc tranh chấp giữa hãng tàu và chủ hàng về vấn đề sửa chữa container sau này.

Việc phát sinh phí cược vỏ container để đảm bảo nếu vỏ container bị hư hỏng thì hãng tàu sẽ “nắm đằng chuôi”. Do trong quá trình vận chuyển hàng hóa tuỳ tính chất của mặt hàng hoặc thao tác kỹ thuật thực hiện việc rút hàng khỏi container tại nơi nhận làm container có thể bị dơ bẩn hoặc hư hỏng. Khoản cược này sẽ được dùng để sửa chữa khôi phục container về trạng thái ban đầu.

Việc hiểu rõ về cược cont là gi, phí cược container, phi sửa chữa cont không chỉ là trách nhiệm của những người làm việc trong lĩnh vực logistics mà còn là trách nhiệm của doanh nghiệp tham gia vào hoạt động thương mại quốc tế.

Nếu bạn vẫn còn thắc mắc nào về các thông tin liên quan đến cược cont, phí cược cont, phí sửa chữa cont hay cần tư vấn thêm về dịch vụ hải quan, giao nhận vận chuyển… Hãy liên hệ đến Mison Trans qua Hotline 1900 636348 hoặc Email st1@misontrans.com để được tư vấn và hỗ trợ ngay nhé!

Blog kiến thức

Cược cont là gì? Bên nào đóng tiền cược container?